我不笨 我有話要說

飛機為什麼飛得上去？
飛機之所以能飛行，是因為四種力量交互作用的結果。這四種力分別為引
擎的推力、空氣的阻力、飛機自己的重力和空氣的升力。飛機起飛是靠引擎的
推力產生速度，速度透過機翼的形狀變化產生升力，推力大於阻力、升力大於
重力，飛機就能起飛爬升，待飛機爬升到巡航高度時就收小油門，稱為平飛，
這時候推力等於阻力、重力等於升力，也就是定速飛行。

飛機在空中怎樣轉彎？
飛機在空中怎樣轉彎實在是有趣的問題。如果您注意過老鷹轉彎的方式就
會了解，當牠向右轉時，會壓低右邊翅膀，抬高左邊翅膀以向右略微傾的角度
畫出圓弧。飛機轉彎就是模仿老鷹，在人工飛行時必須由機師控制操縱盤，若
使用自動駕駛就將指令輸入電腦，而機師就監控飛機的動作。

引擎與飛行
飛機能一直在空中飛行，是因為它的引擎葉片不斷的轉動吸入大量的空氣
並將空氣壓縮，與汽油混合為油氣，再在燃燒室裏燃燒，高溫使混合急速的膨
脹，這膨脹的氣體由引擎後方的出氣口噴出，就是這樣產生了推力，是飛機維
持飛行的動力。在下降時只要收小油門、發動機轉動會變慢、推力也變小，飛
行員對自動駕駛給出下跌指令，然後再依航管的指示接近跑道、降落，即使飛
機在滑行中，還是開著很少的油門直到飛機停靠空橋、煞車之後才關掉引擎。

機尾的功能
飛機的尾巴除了塗有各航空公司的標誌以供辦認外，還有什麼用途？飛機
的尾巴有兩部份：橫的稱為水平安定面，直的為垂直安定面、既稱為安定面就
表示主掌飛機在各種姿態是的平穩、安定。水平安定面的後緣裝有可以上下偏
向的升降舵，垂直安定面的後緣則是可以左右偏向的方向舵。雖然翅膀擔負飛
行重任，但尾巴卻是操縱飛機起、降，改變方向及維持穩定不可缺少的構件。

翅膀與尾巴的協力
飛機尾巴的水平安定面比起翅膀來說是少多了，但它確是整架飛機的安定
力量。由於它的剖面剛好與翅膀相反是上緣平直下緣為弧形，所以當翅膀產生
正升力努力起飛時，機尾就產生負升力，也就是壓低機尾抬高機頭協助飛機起
飛。平飛的時候，機尾也產生對機身及機翼的穩定作用，以物理學上的話來說
就是機尾穩定了飛機縱軸和橫軸的穩定，使飛機保持平直飛行節省用油。

起飛爬升要多久？
飛機起飛時的燃油消耗率是巡航平飛狀況時的2.5倍到 3倍.因為起飛時發
動機要用最大推力讓飛機得到加速，但這種起飛推力最多只能使用 5分鐘﹝若
超過 5分鐘引擎會受損﹞，這是引擎制造時就巳經設定的，一般起飛2至3分鐘
，駕駛員就會收油門改為爬高推力，這時乘客會覺得飛機似乎突然減速聲音變
小，其實是將起飛推力改為爬升推力，而離地面的高度約為二千至三千尺﹝約
600至900公尺﹞。下次您搭飛機時不妨留意一下手錶，飛機在快速滾行30秒到
50秒會離地，2至3分鐘之後引擎聲音變小。

順風與頂風
順風飛行對飛行員和旅客來說都是十分寫意之事，因為相同的飛行距離飛
行時間卻減少，飛機像似乘風而飛；但是起飛的時候就得頂著風。道理很簡單
，如同放風箏，若是順風，放風箏的人必須跑得比風快很多，距離也要很長，
風箏才能得到升力升空。同樣的，若飛機是順風起飛，必須要使用很長的跑道
才能得到足夠起飛升力，因此幾乎所有的機場的起飛順風最大限制都是10哩﹝
16.1公里﹞。

亂流
亂流這名詞聽來不甚悅耳，但搭飛機時似乎常會遇上，它的成因是季節交
換時，冷、熱空氣相遇產生對流現象造成大氣的不穩定，飛行在其間的飛機當
然跟著晃動。若變動的氣團含有大量水氣，飛機上的雷達能看見它可以立即躲
避，但不含一絲水氣的晴空亂流，雷達是無法發現它的存在，一但進入它的懷
抱飛機就晃上一陣。不過亂流從產生到結束前後常只是幾分鐘。

最短的距離- 弧線
你搭飛機時可曾注意到螢幕上Air Show所標示的飛行路線，飛越大平洋似
乎不是直線而是偏北方向的弧線，幾何學上不是說兩點之間最短的距離是直線
嗎？這是因為地球是個上下稍偏中央寬的扁圓形球體。赤道上經度 1度的距離
約為60浬﹝111.321公里﹞。而南、北極圈附近 1度約是20浬﹝37.04公里﹞，
所以繞地球飛行兩點間最短的距離不是直線而是偏北的弧形，同時航線的決定
還要視風向、風速而定。

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